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レース結果

レース要点

🏁 F1 2026 第14戦 スペインGP（マドリング）レースハイライト

初開催の新市街地サーキット「マドリング」で行われた57周の決勝は、VSC（バーチャル・セーフティカー）のタイミングが勝敗を分ける劇的な展開となりました。2026-09-18_07-34-42 ポールから独走態勢を築いていたランド・ノリス（マクラーレン）は、13周目のVSC導入時にピット入口を通過してしまい、翌周ピットインした瞬間にVSCが解除されるという最大の不運に見舞われ5位へ転落。2026-09-18_07-34-42+1
一方、VSC中に素早くピットを済ませたキミ・アントネッリ（メルセデス）が、スタートからハードタイヤで48周引っ張る変則ワンストップ戦略を敢行したシャルル・ルクレール（フェラーリ）を終盤に逆転。2026-09-18_07-34-42+1 前戦イタリアGPに続く圧巻の2連勝（今季8勝目）を飾り、チャンピオンシップ首位をさらに盤石なものとしました。2026-09-18_07-34-42 猛追するノリスを巧みなディフェンスで封じ込めたマックス・フェルスタッペン（レッドブル）が2位、悔しい猛追を見せたノリスが3位表彰台を獲得しています。2026-09-18_07-34-42

🔲 レース前（グリッド＆戦略情報）

• スターティングタイヤの選択が大きく分かれる2026-09-18_07-34-42
  • ミディアム：ノリス（P1）、アントネッリ（P2）、コラピント（P9）、リンドブラッド（P10）
  • ソフト：フェルスタッペン（P3）、ハミルトン（P4）、ヒュルケンベルグ（P11）
  • ハード：ルクレール（P5）、ラッセル（P6）、ピアストリ（P7）、ローソン（P8）、ガスリー、角田裕毅（P15）
• 川井さんの現場情報（ルクレールのスクラップハード）：ルクレールがレコノサンスラップで新品ハードの皮剥き（スクラップ）を実施。川井さんがフェラーリ担当タイヤエンジニアに確認したところ「良いアイデアか？って聞いたら『ダメだよあれ、俺だったら絶対やらないよ』って言われた」という裏話を披露。2026-09-18_07-34-42+1
• チープストップ（VSC/SC）の巨大なアドバンテージ：アルピーヌのテクニカルディレクター曰く「通常ピット（約27.5秒ロス）とVSC時ピット（約10.5〜12秒ロス）の差が全24戦中もっとも大きいサーキット」。これがレース結果を大きく左右することに。2026-09-18_07-34-42+1

🟢 LAP 1（オープニングラップ）

• ターン1の混乱とコースオフ：ポールからノリス（NOR）が好発進しトップを維持。2026-09-18_07-34-42 2番手のアントネッリ（ANT）が飛び出しコース外からトップへ出るもすぐにノリスへ順位を返上。2026-09-18_07-34-42+1 ソフトタイヤのフェルスタッペン（VER）もターン1をショートカットしてコース復帰。2026-09-18_07-34-42
• フェルスタッペン無線：「ハミルトンがコントロールを失って突っ込んできそうだったから避けたんだ」と報告。2026-09-18_07-34-42
• ピアストリにマシン損傷：スタート直後の接触でフロントウイング左側のダイブプレーンが破損しブラブラと揺れる状態に。2026-09-18_07-34-42+1
• Lap 1終了時のトップ10：1位NOR、2位VER、3位ANT、4位HAM、5位LEC、6位RUS、7位COL（+2）、8位LAW、9位LIN（+1）、10位PIA（-3）。2026-09-18_07-34-42+2 後方11位以降ではボッタスに接触、角田（TSU）は2つ落として17位。2026-09-18_07-34-42+1

🔵 LAPs 2–5

• Lap 2〜3（ハミルトンのウォールヒットとブレーキ異変）：
  • ハミルトン無線：「左リアをチェックしてくれ、壁に当たった」。チームはチェック後に問題なしと返答するが、直後からブレーキペダルが奥まで入り込むロングペダルの異常が発生。2026-09-18_07-34-42+2
• Lap 3（フェルスタッペンがポジション返上）：
  • レッドブル陣営（GP）の判断で、ターン1ショートカットのペナルティを避けるためアントネッリとハミルトンに順位を譲る（2位ANT、3位HAM、4位VERへ）。2026-09-18_07-34-42+1
• Lap 4〜5（フェルスタッペンの再逆転とお咎めなし）：
  • スチュワードから「フェルスタッペンの件はお咎めなし（No further action）」の判定。川井さん：「今になってお咎めなしなら、順位返したのが馬鹿らしいってことになりません？」。2026-09-18_07-34-42
  • 直後、フェルスタッペンがブレーキに苦しむハミルトンを豪快にオーバーテイクして3番手へ復帰。2026-09-18_07-34-42
  • フェラーリがチームオーダーでルクレールをハミルトンの前へ出し、ルクレールが4位、ハミルトンが5位へ。2026-09-18_07-34-42

🔵 LAPs 6–10

• Lap 6〜7（ハミルトン痛恨のリタイア）：
  • ハミルトン無線：「Brakes! ブレーキがない、車を止められない！」。2026-09-18_07-34-42+1
  • ブレーキが完全に抜けてコースアウトを繰り返し、最後尾まで急降下。ピットに戻り、ガレージにマシンを収めて無念のリタイア。2026-09-18_07-34-42+1
• Lap 8〜9（ノリス独走と後方のタイヤ観察）：
  • ノリスが1分38秒台のファステストを刻み、2位アントネッリとの差を広げる。2026-09-18_07-34-42
  • ラッセル無線：「ルクレールがペースを上げないならアンダーカットを狙おう」。2026-09-18_07-34-42
• Lap 10（ローソンのオーバーテイク）：
  • ハジャーの代役としてレッドブルを駆るローソン（LAW）が、ホームストレートからターン1でコラピント（COL）をオーバーテイクして7位浮上。2026-09-18_07-34-42+1
  • Lap 10終了時のトップ10：1位NOR、2位ANT、3位VER、4位LEC、5位RUS、6位LAW、7位COL、8位LIN、9位PIA、10位HUL。

🟡 LAPs 11–14（運命のVSCとノリスの悲劇）

• Lap 11〜12（母国バトルでの接触）：
  • 11位争いでサインツとアロンソが激しく接触。2026-09-18_07-34-42 アロンソ無線：「壁側に押し込まれた（スクイズされた）！コースの左側にもっとスペースがあったはずだ」と怒りの抗議（後にサインツに5秒ペナルティ）。2026-09-18_07-34-42+2
• Lap 13（ストロール停止とVSC導入）：
  • ランス・ストロールがブレーキトラブルによりターン20先でマシンを止める。2026-09-18_07-34-42+1
  • バーチャル・セーフティカー（VSC）が導入！2026-09-18_07-34-42
  • 2位アントネッリ、3位フェルスタッペン、5位ラッセルが瞬時に反応しピットイン（チープストップ大成功）。2026-09-18_07-34-42
  • 首位ノリスはピット入口をすでに通過しており、この周にピットインできずステイアウトを強いられる。2026-09-18_07-34-42
• Lap 14（ノリス痛恨のピットストップ）：
  • ノリスがピットに向かうターン18〜21のセクションで「VSC Ending」が点灯し、ピットロードに入った瞬間グリーンフラッグに切り替わってしまう。2026-09-18_07-34-42+1
  • 通常ロスタイム（約27.5秒）を丸々背負った上に、右フロントタイヤの装着に手間取り静止時間7.0秒の大タイムロス。2026-09-18_07-34-42
  • ノリスはラッセルの後ろ、5位まで転落。2026-09-18_07-34-42+1 一方でピットに入らなかったルクレールがレースリーダーへ浮上。2026-09-18_07-34-42+1
  • Lap 14終了時のトップ10：1位LEC（ステイアウト）、2位ANT、3位VER、4位RUS、5位NOR、6位LAW、7位PIA、8位COL、9位LIN、10位BOR。

🔵 LAPs 15–21（アントネッリの猛追とマドリングの抜きにくさ）

• Lap 15〜17：
  • トップのルクレール（新品ハード15周目）に対し、フレッシュハードのアントネッリが1秒以内のテール・トゥ・ノーズまで迫る。2026-09-18_07-34-42+1
  • フェルスタッペン無線：エンジニアから「ルクレールはターン12と15のハイスピードでタイヤマネジメントをやめている」と情報。2026-09-18_07-34-42
  • 森脇さん＆川井さんの解説：「コーナーリングしながらブレーキングする『コンバインドブレーキング』が多すぎて、直線で横並びになって勝負できる箇所がない。追いついても抜けない」。フェルスタッペンも事前に「設計したやつはレースを知らない」と吐き捨てていたことが明かされる。2026-09-18_07-34-42+2
• Lap 18〜21：
  • アントネッリ無線：「車をチェックしてくれ。どこにもぶつけてないけど変な挙動を感じる」。縁石に乗ってバランスを崩し、ルクレールとの差が3.5秒まで広がる。2026-09-18_07-34-42+1

🔵 LAPs 22–29（ラッセルのツーストップ決断）

• Lap 22〜26：
  • ボノ（エンジニア）からアントネッリに「ギャップを2秒に戻せ」と指示。2026-09-18_07-34-42 アントネッリは即座に1分37秒4の好タイムを連発し再び差を縮める。2026-09-18_07-34-42+1
  • 5位ノリスが前のラッセル（ミディアム）の真後ろ0.7秒に迫る。2026-09-18_07-34-42 ノリスはラッセルがターン5までマニュアルでブーストボタンを押している情報を無線で受け取り、エネルギーの使い方を工夫。2026-09-18_07-34-42+1
• Lap 27〜29（ラッセル2度目のピット）：
  • ピアストリ無線：「フロントウイング3ホール足したなら、足したって前もって教えてくれよ！」。2026-09-18_07-34-42+1
  • 29周目、タイヤの限界を感じたラッセルがピットインしハードタイヤへ交換（静止2.2秒）。2026-09-18_07-34-42+1 ローソンの前方6位で復帰。2026-09-18_07-34-42
  • これによりノリスが4位へ浮上。2026-09-18_07-34-42

🔵 LAPs 30–37（ラッセルのトンネル激走＆ノリスの猛プッシュ）

• Lap 30〜32（マクラーレンの『ペースゼロ』）：
  • ノリス無線：エンジニアから「ルクレールはまだ最初のハードだ、ペースがあるなら使え」と言われ、「俺はペースゼロだ！」と返答。2026-09-18_07-34-42
  • 解説陣：「マクラーレンの言う『ペースゼロ』は余力ゼロ、目一杯の全開プッシュの意味」。ノリスは1分37秒133、1分37秒029と連続ファステストを叩き出し、前方のフェルスタッペンとの差を急激に詰める。2026-09-18_07-34-42+2
• Lap 33（ラッセルのトンネルオーバーテイク）：
  • チームから「ローソン相手にリスクを冒すな」と無線が入るが、ラッセルは短いトンネル区間でアウト側から豪快にローソンに並びかけ、オーバーテイク成功（5位浮上）！2026-09-18_07-34-42+2 実況・森脇さんも「びっくりした！リスクを冒さないと前は抜けない」と大興奮。2026-09-18_07-34-42+1
  • ラッセル無線：「なんで僕をピットに入れたんだ？ステイアウトしていてもノリスを抑え続けられたのに！」。チーム：「戦略はレース後に話そう、今は前を追うことに集中しろ」。2026-09-18_07-34-42+2
• Lap 34〜37（路面とタイヤの考察）：
  • ボルトレート無線：「ラップタイムがどんどん良くなってるけど、これフューエルエフェクト（燃料が軽くなった効果）だよね？」。初開催サーキットながら路面の荒れが少なく、ハードタイヤのデグラデーションが非常に小さいことが浮き彫りに。2026-09-18_07-34-42+1
  • 11位以降：ハードで引っ張り続けた角田が36周目にピットイン（ミディアムへ、静止2.7秒）。2026-09-18_07-34-42

🟠 LAPs 38–45（ステイアウト組のピットとピアストリの猛追）

• Lap 38〜42（ノリスがフェルスタッペンに肉薄）：
  • 4位ノリスがファステストを叩き出し続け、3位フェルスタッペンとの5秒差を削り取って1秒未満のDRS圏内へ突入。2026-09-18_07-34-42+1
  • 42周目、ハードで引っ張っていた7位ピアストリがピットイン（ミディアムへ交換、静止3.0秒）。2026-09-18_07-34-42+1 コラピント、リンドブラッドの後方で復帰。2026-09-18_07-34-42
• Lap 43〜45（アンダーカット攻防と中団大乱戦）：
  • ピアストリがフレッシュタイヤを生かしてリンドブラッドをオーバーテイク。2026-09-18_07-34-42
  • ピアストリにアンダーカットされるのを防ぐため、6位ローソンが即座にピットイン。2026-09-18_07-34-42 ピット出口でピアストリとローソンが超接近戦となるが、ローソンがポジションを死守。2026-09-18_07-34-42
  • 11位以降：地元レースのサインツがマシントラブルによりリタイア。2026-09-18_07-34-42

🔴 LAPs 46–48（ルクレール陥落とアントネッリ首位奪還）

• Lap 46〜47（ルクレールのタイヤ限界）：
  • ハードタイヤで46周以上走行したトップのルクレールから「タイヤが行きだした（終わった）」と悲鳴の無線。2026-09-18_07-34-42
  • ルクレールの真後ろにアントネッリ（0.4秒差）、さらにフェルスタッペン、ノリスが完全に数珠つなぎとなり、4台によるトップ争いへ。2026-09-18_07-34-42
  • フェラーリ無線（ブライアン・ボッツィ）：「あと1周でピットインする。フロントウイングを1クリック上げるぞ」。2026-09-18_07-34-42+1
• Lap 48（ルクレールピットイン）：
  • ルクレールが48周の超ロングランを終えてピットインし、新品ソフトタイヤを装着。2026-09-18_07-34-42+1 5位ラッセルの約4秒前方、4位でコース復帰。2026-09-18_07-34-42+1
  • これによりアントネッリがレースリーダーへ返り咲く！2026-09-18_07-34-42
  • Lap 48終了時のトップ10：1位ANT、2位VER、3位NOR、4位LEC、5位RUS、6位GAS（未ピット）、7位LAW、8位COL、9位PIA、10位LIN。

🔴 LAPs 49–55（2位攻防戦とアントネッリの卓越したマネジメント）

• Lap 49〜52（フェルスタッペン vs ノリスの死闘）：
  • ノリスがフェルスタッペンの背後に張り付き激しくチャージ。2026-09-18_07-34-42+1 しかしフェルスタッペンが卓越したライン取りとバッテリー放出で一切隙を見せない。2026-09-18_07-34-42
  • 二人がやり合っている間に、クリーンエアを得た首位アントネッリが2秒以上のリードを築いて逃げる。2026-09-18_07-34-42+1
  • 川井さんの解説：「アントネッリの素晴らしいところはエネルギーデプロイメント（配分）。ライバルの動きを見ながらどこで電力を放出するかを自在に変えている。新規定への頭の柔軟性が素晴らしい」。2026-09-18_07-34-42+2
  • アントネッリ無線：「ターン7の壁にタッチした」。チーム：「残り5周、クルマを大事にコントロールして持って帰れ」。2026-09-18_07-34-42+1
• Lap 53〜55（限界の攻防）：
  • ノリスがターン5でオーバーテイクを仕掛けるもコース外へ飛び出し、トラックリミット違反（白黒旗）を受ける。2026-09-18_07-34-42+2 タイヤのグリップも尽きて逆転ならず。2026-09-18_07-34-42
  • 4位ルクレール無線：「リアが非常に悪い（酷い）」。ソフトタイヤの熱ダレに苦しみ、後方からラッセルが1秒以内に急接近。2026-09-18_07-34-42+2
  • 10位争い：アウディのヒュルケンベルグがリンドブラッドをオーバーテイクしてポイント圏内10位へ浮上。2026-09-18_07-34-42

🏁 LAPs 56–57（ファイナルラップ＆チェッカー）

• Lap 56：
  • ハードタイヤで56周粘り倒したガスリーが遂に義務消化のピットイン（ピット速度違反で5秒加算されるが順位変わらず12位）。2026-09-18_07-34-42+2
• Lap 57（チェッカー）：
  • キミ・アントネッリがトップでチェッカーフラッグ！ マドリング初代ウィナーとなり、前戦イタリアからの連勝で今季8勝目を達成。2026-09-18_07-34-42+1
  • フェルスタッペンが0.5秒差でノリスを封じ込め2位死守！ノリスは3位。2026-09-18_07-34-42
  • ルクレールがラッセルの猛追をわずかコンマ差で防ぎきり4位、ラッセルは5位。2026-09-18_07-34-42

レース終了後の主な無線＆コメント

ノリス：最高速350km/hを記録する圧倒的な速さを見せながらも、VSCのピットタイミングという不運に泣く結果に。

アントネッリ：「Beautiful work! Absolute masterpiece! メンタルが本当に試されたレースだった。VSCはラッキーだったね。ランドには少し申し訳ないけれど、本当に強さを証明できた週末だった」。2026-09-18_07-34-42+2

フェルスタッペン：「マシンから引き出せる限界をすべて引き出した。良い戦いができたよ」。ドライバー・オブ・ザ・デイ獲得。2026-09-18_07-34-42+1

English Log

🏁 2026 F1 Round 14 — Spanish Grand Prix (Madring)

Race Highlights

The 57-lap Spanish Grand Prix at the brand-new urban circuit, Madring, turned into a dramatic race in which the timing of the Virtual Safety Car proved decisive.

Lando Norris (McLaren), who had built a commanding lead from pole, suffered a major stroke of bad luck when he passed the pit entry just as the VSC was deployed on Lap 13. When he finally pitted the following lap, the VSC ended just as he entered the pit lane, dropping him to fifth.

Meanwhile, Kimi Antonelli (Mercedes) reacted immediately and pitted during the VSC. Late in the race, he overtook Charles Leclerc (Ferrari), who had attempted an unconventional one-stop strategy by running the Hard tires for 48 laps from the start.

Antonelli went on to win back-to-back races following his victory at the Italian Grand Prix, claiming his eighth win of the season and strengthening his position at the top of the championship.

Max Verstappen (Red Bull) finished second after expertly defending against Norris’s relentless charge, while Norris had to settle for third despite showing impressive pace in his recovery drive.

Before the Race — Grid & Strategy

• A major split in starting-tire choices:
  • Medium: NOR (P1), ANT (P2), COL (P9), LIN (P10)
  • Soft: VER (P3), HAM (P4), HUL (P11)
  • Hard: LEC (P5), RUS (P6), PIA (P7), LAW (P8), GAS, TSU (P15)
• Kawai’s paddock information — Leclerc’s scrubbed Hards: LEC scrubbed a new set of Hard tires during the reconnaissance lap. Kawai revealed an interesting behind-the-scenes story after asking Ferrari’s tire engineer whether it was a good idea: “He said, ‘No, that’s a bad idea. I would never do it.’”
• Huge advantage from a cheap VSC/SC pit stop: Alpine’s technical director explained that the difference between a normal pit stop, which costs around 27.5 seconds, and a VSC pit stop, which costs only around 10.5–12 seconds, is the largest of any circuit on the 24-race calendar. This would have a major impact on the race result.

🟢 Lap 1 — Opening Lap

1. NOR made a strong start from pole and held the lead. ANT, starting second, ran wide at Turn 1 and went off the circuit, briefly emerging ahead of NOR before immediately giving the position back. VER, starting on Softs, also cut Turn 1 and rejoined the circuit. VER reported over the radio that he had avoided HAM because “Hamilton had lost control and looked like he was going to crash into me.” PIA also suffered damage in the opening-lap contact, with the left-side diveplane on his front wing broken and hanging loose. At the end of the opening lap, the top 10 were NOR, VER, ANT, HAM, LEC, RUS, COL (+2), LAW, LIN (+1) and PIA (-3). Further back, there was contact involving BOT, while TSU lost two places and dropped to 17th.

🔵 Laps 2–5

2. HAM reported over the radio, “Check left rear, I hit the wall.” The team checked the car and initially told him there was no problem. Shortly afterward, however, HAM began suffering from a long brake pedal, with the pedal traveling much farther than normal.

3. Following a decision by Red Bull’s GP, VER gave positions back to ANT and HAM in order to avoid a penalty for cutting Turn 1. ANT moved into second, HAM into third and VER dropped to fourth.

4. The stewards announced that there would be “No further action” regarding VER’s Turn 1 incident. Kawai commented, “If they’re saying no further action now, doesn’t that make it a bit pointless that he gave the positions back?”

5. Shortly afterward, VER made a spectacular move to overtake HAM, who was struggling with his brakes, and returned to third. Ferrari then used team orders to move LEC ahead of HAM, putting LEC fourth and HAM fifth.

🔵 Laps 6–10

6. HAM reported over the radio, “Brakes! I have no brakes, I can’t stop the car!” His brakes had effectively disappeared, and he repeatedly ran off the circuit, plummeting to the back of the field.

7. HAM returned to the pits and brought the car into the garage, ending his race in a disappointing retirement.

8. NOR continued to build a commanding lead, setting a fastest lap in the 1:38s and extending the gap to second-placed ANT.

9. RUS told his team over the radio, “If Leclerc isn’t picking up the pace, let’s go for the undercut.” The teams were already closely monitoring the tire performance of the cars ahead.

10. LAW, standing in for Hadjar at Red Bull, overtook COL from the home straight into Turn 1 to move up to seventh. At the end of the lap, the top 10 were NOR, ANT, VER, LEC, RUS, LAW, COL, LIN, PIA and HUL.

🟡 Laps 11–14 — The Decisive VSC and Norris’s Misfortune

11. In a fierce battle for 11th, SAI and ALO made heavy contact. ALO complained over the radio, “I was squeezed into the wall! There was more space on the left side of the track.” SAI was later given a five-second penalty for the incident.

12. The battle between the two drivers continued to be investigated as the race moved toward a crucial turning point.

13. STR stopped his car just beyond Turn 20 with a brake problem, triggering the Virtual Safety Car. ANT, running second, VER in third and RUS in fifth reacted immediately and pitted, making excellent use of the cheap VSC pit stop. NOR, however, had already passed the pit entry and was unable to pit that lap, forcing him to stay out.

14. NOR finally headed into the pits through the Turn 18–21 section, but the “VSC Ending” message appeared. The VSC changed to green just as he entered the pit lane. NOR therefore suffered the full normal pit-lane time loss of around 27.5 seconds, and the front-right tire also took longer than expected to fit, resulting in a stationary time of 7.0 seconds. He emerged behind RUS in fifth. Meanwhile, LEC, who had stayed out, moved into the race lead. The top 10 at the end of the lap were LEC, ANT, VER, RUS, NOR, LAW, PIA, COL, LIN and BOR.

🔵 Laps 15–21 — Antonelli’s Charge and the Difficulty of Overtaking at Madring

15. LEC led the race on a set of Hard tires that had already completed 15 laps, while ANT, on fresh Hards, closed to within one second and began running almost nose-to-tail with the Ferrari.

16. VER was told by his engineer that LEC had stopped managing his tires through the high-speed Turns 12 and 15.

17. Moriwaki and Kawai explained that the circuit features too much “combined braking,” where drivers brake while cornering, leaving virtually no place where a car can run alongside another on a straight and fight for position. “Even if you catch the car ahead, you can’t pass,” they explained. It was also revealed that VER had previously criticized the circuit by saying, “Whoever designed this doesn’t know racing.”

18. ANT reported over the radio, “Check the car. I haven’t hit anything, but I’m feeling something strange.” He then rode a kerb and lost the balance of the car, allowing the gap to LEC to increase.

19. The gap continued to grow as ANT struggled to regain the rhythm he had established earlier.

20. LEC maintained control of the lead while ANT continued to chase. The difficulty of overtaking on the new circuit remained a major talking point.

21. By the end of this phase, the gap between LEC and ANT had stretched to around 3.5 seconds following ANT’s earlier loss of balance.

🔵 Laps 22–29 — Russell Decides to Make a Second Stop

22. Bono, RUS’s engineer, told ANT to bring the gap back down to two seconds.

23. ANT immediately responded with a series of strong laps in the 1:37.4 range and began closing the gap again.

24. NOR, running fifth, closed to within 0.7 seconds of RUS, who was on Medium tires.

25. NOR was informed over the radio that RUS was manually pressing the boost button until Turn 5. He adjusted his own energy deployment accordingly.

26. The battle remained finely balanced as the drivers managed their tires and energy around the difficult circuit.

27. PIA complained over the radio, “If you added three holes to the front wing, tell me beforehand that you added them!” The team continued to manage the car’s aerodynamic balance.

28. RUS began feeling that his tires were reaching their limit as NOR continued to pressure him.

29. RUS made his second pit stop and switched to Hard tires, with a stationary time of 2.2 seconds. He rejoined in sixth, just ahead of LAW. The stop promoted NOR to fourth.

🔵 Laps 30–37 — Russell’s Tunnel Overtake and Norris’s Full Attack

30. NOR was told by his engineer that LEC was still running his original Hards and that he should use whatever pace he had available. NOR replied, “I have zero pace!”

31. The commentators explained that McLaren’s “zero pace” meant NOR had no margin left and was already pushing flat-out. NOR responded by setting a 1:37.133.

32. NOR followed that with another fastest lap of 1:37.029, rapidly reducing the gap to VER ahead.

33. RUS was told by his team not to take unnecessary risks against LAW. Nevertheless, RUS pulled alongside LAW around the outside through the short tunnel section and completed a spectacular overtaking move to move into fifth. Moriwaki was clearly impressed, exclaiming, “That was surprising! You can’t get past here without taking risks.” RUS then asked over the radio, “Why did you pit me? Even if I’d stayed out, I could have kept Norris behind me!” The team replied, “We’ll discuss the strategy after the race. For now, focus on chasing the cars ahead.”

34. VOL reported that his lap times were getting faster and asked, “That’s the fuel effect, right?” Despite being a brand-new circuit, the relatively smooth surface was resulting in very little Hard-tire degradation.

35. The field continued to benefit from the low tire degradation, with several drivers extending their stints.

36. TSU, who had continued running the Hards for a long stint, finally pitted and switched to Mediums. His stationary time was 2.7 seconds.

37. The midfield order continued to shuffle as the fresh-tire runners began to gain an advantage.

🟠 Laps 38–45 — The Stay-Out Cars Finally Pit

38. NOR continued setting fastest laps and began cutting into VER’s five-second advantage.

39. The gap continued to fall as NOR maintained his relentless pace.

40. NOR closed further on VER, who was now under increasing pressure.

41. The McLaren continued to gain rapidly on the Red Bull ahead.

42. PIA, who had extended his stint on Hard tires, finally pitted for Mediums after 42 laps. His stationary time was 3.0 seconds, and he rejoined behind COL and LIN.

43. PIA immediately used his fresh tires to overtake LIN.

44. LAW pitted immediately to avoid being undercut by PIA. The two cars came extremely close at pit exit, but LAW managed to hold onto the position.

45. Further back, local favorite SAI retired from the race with a car problem.

🔴 Laps 46–48 — Leclerc Falls and Antonelli Retakes the Lead

46. LEC, who had completed more than 46 laps on the Hard tires, finally reported over the radio that his tires were finished.

47. ANT was now only 0.4 seconds behind LEC, with VER and NOR also right behind them. The four cars formed a tightly packed battle for the lead. Ferrari engineer Bryan Bozzi told LEC, “We’ll box next lap. We’ll add one click of front wing.”

48. LEC finally pitted after completing an extraordinary 48-lap stint and switched to new Soft tires. He rejoined in fourth, around four seconds ahead of fifth-placed RUS. With LEC’s stop, ANT returned to the race lead. The top 10 at the end of the lap were ANT, VER, NOR, LEC, RUS, GAS, LAW, COL, PIA and LIN.

🔴 Laps 49–55 — The Battle for Second and Antonelli’s Superb Management

49. NOR stayed glued to the back of VER and began an intense charge for second.

50. VER gave NOR virtually no opportunity, using exceptional positioning and battery deployment to defend every possible attack.

51. The two continued to fight fiercely, while ANT, now enjoying clean air at the front, began to build a lead of more than two seconds.

52. Kawai praised ANT’s energy deployment, explaining that one of his greatest strengths was his ability to change where he released electrical energy depending on what his rivals were doing. He described ANT’s adaptability to the new regulations as particularly impressive. ANT then reported, “I touched the wall at Turn 7.” The team responded, “Five laps to go, look after the car and bring it home.”

53. NOR attempted an overtake at Turn 5 but ran off the circuit and received a black-and-white flag for a track-limits infringement. His tire grip was also fading, and he was unable to complete the pass.

54. LEC, now fourth, reported over the radio, “The rear is very bad.” He was struggling with overheating on the Soft tires, while RUS rapidly closed to within one second.

55. The battle for the final points positions remained tight. HUL eventually overtook LIN to move into tenth and the final points-paying position.

🏁 Laps 56–57 — Final Lap and Chequered Flag

56. GAS, who had stretched his Hard tires all the way to Lap 56, finally made his mandatory pit stop. He received a five-second addition for speeding in the pit lane, but his position remained unchanged in 12th.

57. Kimi Antonelli took the chequered flag in first place! He became the inaugural winner at Madring and followed up his Italian Grand Prix victory with his eighth win of the season. VER held off NOR by just 0.5 seconds to secure second, while NOR finished third. LEC successfully defended fourth from RUS by just a few tenths, with RUS finishing fifth.

Post-Race Radio & Comments

• Antonelli: “Beautiful work! Absolute masterpiece!” He added that the race had really tested him mentally, that the VSC had been lucky, and that although he felt a little sorry for Lando, it had been a weekend in which he had truly proved his strength.
• Verstappen: “I got everything out of the car that I could. It was a good fight.” He was also voted Driver of the Day.
• Norris: Despite showing incredible pace, including a top speed of 350 km/h, NOR was ultimately undone by the unfortunate timing of his VSC pit stop.

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