F1　2026シーズン　第15戦　アゼルバイジャンGP　ただレース内容を文字で振り返るログ [F1 Race Log, Written Replay 2026 15th Azerbaijan GP]

———-English Follows Japanese———-

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レース結果

レース要点

Lap 1

• ポールのラッセルが完璧な蹴り出しでリードをキープ。ピアストリがスタートでルクレールをかわして2番手に浮上、ノリスも1つ順位を上げて4番手に。ハジャーは5番手に後退2026-09-30_21-45-59
• 後方ではヒュルケンベルグが3つ順位を上げる。大きな混乱はなし2026-09-30_21-45-59
• ファステストラップはフェルスタッペン。解説「昨日はエンジンが情けなくて、あれがなければ本当はもっと前のグリッドだったはず」2026-09-30_21-45-59

Lap 2〜3

• ハジャーがノリスをかわして4番手を奪い返す2026-09-30_21-45-59
• 3周目、フェルスタッペンがストレートでノリスを抜いて5番手に浮上。「次はチームメイトだ」と解説。ラッセルは1秒超のリードを確立2026-09-30_21-45-59

Lap 4前後

• ハジャーがルクレールをかわして3番手に。直後にフェルスタッペンもルクレールを捉え、ルクレールはレッドブル2台に挟まれる形に。解説は「チャージングステーション（エネルギーマネジメント区間）で逃げ切れていれば違った」とエネルギー配分の差を分析2026-09-30_21-45-59
• 解説がマクラーレンとフェラーリのデプロイメント分析を紹介。「GPSデータから敵のディプロイメントは分かってしまう。それぞれ仕掛ける場所（ストロングポイント）を考えてエネルギーを使う」2026-09-30_21-45-59

Lap 8〜9：⚠️ ストロール ストップ

• ターン15出口でストロール（AST）がペースダウンしマシンを停止。「止めろ」の無線が交錯し一時はVSC・SCも念頭に置かれたが、トラックがクリアになったためレースは続行、ストロールはそのままリタイア2026-09-30_21-45-59
• ラッセルは「ターン15付近に変なイエローが出てる」と無線で報告し、アロンソも「一秒間だけイエローがあった」とリプレイで確認する一幕も2026-09-30_21-45-59

Lap 10〜13

• ラッセルが後続を引き離して一方的な展開。2番手ピアストリとフェルスタッペンの差は1秒弱で攻防続く。解説「ラッセルは後ろのペースを聞いて合わせるだけでいい、タイヤいたわりの走り」2026-09-30_21-45-59
• アントネッリが後方でじわじわ順位を稼ぐ。オコンをかわし（→P13）、13周目までにP11まで浮上。「モンツァで19番グリッドから大逆転優勝した男の快進撃」と実況2026-09-30_21-45-59
• ノリスの無線「ミディアムは大丈夫だけど、単純に遅いだけ。俺が遅いだけ」――解説「これはデプロイメント（エネルギー配分）の差だね」2026-09-30_21-45-59

Lap 14〜15

• 解説がターン16前のエネルギー戦略を解説。「ターン16でバッテリーがフル充電状態だったらいい。大統領官邸前のターン15のトラクションに気をつけろ、とピアストリに無線が飛んでいた。フェルスタッペンは予選でそこでバッテリーがチャージされていなかった」2026-09-30_21-45-59
• 6番手争いでノリスとハミルトンが激突。ハミルトンが並びかけるもノリスがブロックラインで守り切る。ハミルトンの無線「どれだけ速く走れる？」「クリーンエアならコンマ2〜3。でも俺はここでいい。そうしないともっとタイムを失う（I’m happy to stay here）」2026-09-30_21-45-59
• アントネッリが10番手に浮上しポイント圏内へ2026-09-30_21-45-59
• ハミルトンのロックアップでコンマ1秒近く失う場面も。「去年のピアストリ1周目のようにぶつからなくてよかった」と解説2026-09-30_21-45-59

Lap 15〜16：😄 無線ハプニング

• ハミルトンの名物・状況混乱無線が炸裂。「単独走行で塔（トラフィック）が欲しいのに誰もいなくて『誰が前にいるんだ？』→『ラッセルが30秒前です』→『そんなはずないだろ！』。サインツに聞いたら『俺たちの位置はどうなってる？』『いや、P6だろ』→『じゃあ状況をつかむから俺はテレビを見るから』」。解説「ボンド（エンジニア）ならこんな言い方しない。ちょっと噛み合ってないね」2026-09-30_21-45-59

Lap 16

• アントネッリがコラピントをオーバーテイクして9番手に。16番グリッドから7つ順位をアップ。コラピントはこの間ペースを落として走行2026-09-30_21-45-59
• 解説がバクー特有のオーバーテイクモード運用を解説。「ターン16でバッテリー満タンにしてロングストレートで使う。使い方はあまり選択肢がない。スリップストリームとドラッグの少ない車が有利、だとしたらメルセデス（ラッセル）」2026-09-30_21-45-59

Lap 17〜19

• ラッセルの無線「このラップは突風がすごく強く感じられた」。解説「FP2と同じまんまのペースだから、そのペースには問題ない」2026-09-30_21-45-59
• 河合解説「ソフトのデグレードはそれなりにある。誰もグリーン（セクターパープル相当）を出していない」。フェルスタッペンは「タイヤデグがデカい」と無線2026-09-30_21-45-59
• マクラーレン戦略 disclosed：ハジャーの無線「マックスが苦しんでるか教えてくれ」に対し「今はタイヤの悪いフェーズを通ってる」。2026-09-30_21-45-59

Lap 20〜21：🔧 アロンソ リタイア ＆ ピット開始

• アロンソがピットインし、そのままリタイア。ストロールに続くアストンマーティン2台目の欠場で「破滅ですね、ここで」と実況2026-09-30_21-45-59
• ストロールのストップ原因が無線から判明：冷却水の水圧異常（スペインGPと同様の症状）でチームが止めた模様2026-09-30_21-45-59
• ノリスへマクラーレンが戦略伝達「とりあえず言っとくけど、俺ペースあるからな（スワップしたい）」「セーフティカーが出たらソフトで行くから」。解説「もうこの時点でSC/VSCウィンドウがオープン。どの段階で出てもノリスは黙って突っ込んでピットに入る」2026-09-30_21-45-59
• ラッセルがパープルラップを連発し、ピアストリとの差を約9.8秒まで拡大2026-09-30_21-45-59

Lap 23〜26：🧱 ラッセル ウォールタッチ

• 独走中のラッセルが旧市街地（キャッスルセクション）で壁に軽く接触。「当たった？タイヤチェックしてくれ。感触は大丈夫だけど、完全にOKとも言い切れない。内圧を見てて」と無線。解説「ハーフディスタンスだから、ダメなら入れればいい。サスペンションへのダメージが心配」2026-09-30_21-45-59
• リプレイでは「壁9センチ」というギリギリの通過が確認され、その後もセクター1パープルをマークするなど影響なし2026-09-30_21-45-59
• レース折り返し時点で、走行中にピットに入ったのはサインツのみ2026-09-30_21-45-59

Lap 27〜29

• ボッタスがピットイン。後方ではボルトレートとヒュルケンベルグがポジションスワップ（15/16番手入れ替わり）。「気が回らなかった俺が」と無線2026-09-30_21-45-59
• フェルスタッペンのピット判断を解説が分析。「今入るとガスリーの後ろ、アントネッリの前になる。ノリスとガスリーのペースが48〜49秒台に対し自分はコンマ7速い。ノリスの前に出られると分かった瞬間に突っ込む。ノリスとハミルトンの間には3.2秒の空間がある」2026-09-30_21-45-59
• レッドブル内のチームオーダー攻防。ハミルトン（後方ソフトで迫るハジャー）の無線「俺のが速い。言っていい。抜かしに行っていい」――その直後、ハジャー（アイザック）には「ホールドポジション（留まれ）」の指示が出た。解説「マックスがコース上でチームメイトに抜かれた記憶なんて最近ない」2026-09-30_21-45-59
• フェルスタッペン「ターン16のブレーキングに問題がある」と無線。また「キャッスルセクションの8〜11コーナーあたりのオフラインにデブリがある」と報告し、エンジニアのウィル・ジョセフも確認できず2026-09-30_21-45-59

Lap 30

• ノリスがターン1でロックアップ、イエローフラッグ。フラットスポット発生でタイヤを大きく傷める。「これでマックスの（ピット）ウィンドウが開くか」と解説2026-09-30_21-45-59
• ピアストリも「SC/VSC両方のウィンドウが開いてる」と無線で突っ込む姿勢を示す2026-09-30_21-45-59

Lap 31：💥 アルボン クラッシュ → フルセーフティカー ＆ 一斉ピット

• ターン5〜6でアルボンがウォールに激突しフルセーフティカー導入。テックプロバリアに車体半分がめり込む大クラッシュだったがアルボン本人は無事。「レースが動くか」と実況2026-09-30_21-45-59
• ヒュルケンベルグは事故現場を通って「赤旗だろう」と無線。解談「レースディレクターは今夜の飛行機で出るから赤旗を出したくなかったんでしょうね」とのジョークも2026-09-30_21-45-59
• GAS・ANT・NOR・OCO・LIN・RUS・PIA・VER・LEC・HAMが続々ピットイン。ノリスは3.5秒とやや時間がかかったが、SCのおかげでポジションはほぼ維持。「あの1コーナーのオーバーシュートで失った時間を取り戻した」と解説2026-09-30_21-45-59
• 11秒台まで築いていたラッセルのリードはチャラに。「でも今日のメルセデスだと怖くないんじゃない、あのペースがあれば」と解説2026-09-30_21-45-59

Lap 32〜34

• ピット後のタイヤ構成（上位）：ラッセル＝新品ソフト／ピアストリ＝新品ミディアム／フェルスタッペン＝新品ソフト／ハジャー・ルクレール・ハミルトン＝新品ミディアム／ガスリー・アントネッリ・ノリス・コラピント＝新品ソフト。「今日はソフトがいい感じに見える。マックスのチャンスはリスタート直後」と解説2026-09-30_21-45-59
• アントネッリは8番手まで浮上（グリッドから8つ順位アップ）。フルSC直前のピットで惜しまれたが、前を行くミディアム勢3台（ハジャー、ルクレール、ハミルトン）に対しソフトというアドバンテージ2026-09-30_21-45-59
• ハジャーにマシントラブルの疑い。「すげえバイブレーションがある」「ライドが非常に悪くなってる」――エンジニアはチェックを約束し、「タイヤでもブレーキでもない。スローモード（SC/VSC時の省燃費モード）のせいかもしれない」と説明。解説が各チームのSC時エンジンモードの話で盛り上がる2026-09-30_21-45-59
• アルボンのマシンがレッカーで撤去されコース清掃が進む2026-09-30_21-45-59

Lap 35：SC In

• セーフティカーがインラップに入り、36周目にレース再開のアナウンス。周回遅れのボッタスも先にピットから離脱

Lap 36：💥 リスタートで多重クラッシュ → 再びセーフティカー

• アルボン事故のセーフティカーが明け、36周目にリスタート。ラッセルはきれいに再加速。フェルスタッペンが一気にピアストリをかわして2番手に浮上2026-09-30_23-28-52
• 直後、後方で大混乱。ターン1にインから飛び込んだコラピント（COL）がガスリー、ノリスを巻き込みクラッシュ。ノリスはマシンが動けず涙のリタイア。ガスリーもターン2で停止、冷却水を引きずるリタイアでアルピーヌは2台とも姿を消す2026-09-30_23-28-52
• 同じターン1でリンドブラッドとローソンも接触（リンドブラッドは走行続行）。「ドライバー的にはアゼルバイジャンだからね、こういうことだよね」と解説2026-09-30_23-28-52
• アントネッリは左側でこの大混乱をギリギリ回避。「よくこれ避けました」と実況2026-09-30_23-28-52
• かいくぐったオコンは8番手、ベアマンは9番手に浮上しハース2台が入賞圏内へ。撤去作業のため全車にピットレーン通過の指示2026-09-30_23-28-52

Lap 37〜38

• セーフティカー先導。解説「アントネッリからすると、前を走っていたソフト2台（ノリス、ガスリー）がいなくなったことに」。マクラーレン・ノリスは泣きっ面に蜂2026-09-30_23-28-52
• 38周目にセーフティカーがインし、39周目から再スタート2026-09-30_23-28-52

Lap 39：2度目のリスタート

• ラッセルがリスタートもしっかり守ってトップキープ。ラッセル、フェルスタッペン、ピアストリ、ハジャー、ルクレール、ハミルトン、7番手アントネッリ（ソフト）という並び。オコン8番手、ベアマン9番手、10番手リンドブラッド2026-09-30_23-28-52

Lap 40：ピアストリ コースアウト → アントネッリ浮上

• フェルスタッペンに並びかけられたピアストリがコースアウト（31周目のロックアップによるフラットスポットを抱えたまま）。ピアストリは「フラットスポットメトリック50%でギリギリいけるか？」とエンジニアに聞く場面も。この後ろでアントネッリが漁夫の利で6番手に浮上2026-09-30_23-28-52
• フェルスタッペンとラッセルは1秒未満の攻防。ラッセルがセクター2パープルで応戦2026-09-30_23-28-52

Lap 41〜42：アントネッリがハミルトンを捉える

• アントネッリがソフトタイヤのアドバンテージでミディアムのハミルトンを猛追。ハミルトンは百戦錬磨のディフェンスを見せるも、ストレートでアントネッリが前に出て5番手に浮上2026-09-30_23-28-52
• ハミルトンは「とんでもないアンダーステア、ターン10と12特に」と無線。解説がターン16出口の「プッシュアンドホールド」などエネルギー戦略を解説2026-09-30_23-28-52

Lap 43〜44：フェルスタッペン、ラッセルに迫る

• フェルスタッペンがオーバーテイクゾーンの1秒未満、一時コンマ5秒までラッセルに迫る。解説「レッドブルの勝利は去年のアブダビ以来、14レース勝っていない」2026-09-30_23-28-52
• しかしラッセルはセクター1・2でパープルを連発して応戦し、差を再構築。解説「ラッセルは昨日からセクター2が速い。壁が厚い」2026-09-30_23-28-52
• アントネッリはルクレールに約3.8秒差で追走2026-09-30_23-28-52

Lap 46

• フェルスタッペンに「レースディレクターのインストラクションに従っていない」とインシデントが記録される（リスタート時の規定違反とみられ、ペナルティの報告はなし）2026-09-30_23-28-52

Lap 47〜48

• ラッセルが「右リアチェックして」と無線。「信頼性の問題ない、問題はないよ」とチームは回答。フェルスタッペン側はターン16入り口で右フロントが壁をこすった可能性を確認2026-09-30_23-28-52
• 後方は大混戦。ベアマンがリンドブラッドを抜き、ハース2台が入賞圏内キープ。ハース2台はミディアムに対し、後方のヒュルケンベルグ・サインツはソフトで猛追。ヒュルケンベルグはベアマンにコンマ4秒差まで迫る2026-09-30_23-28-52

Lap 49〜50

• フェルスタッペンが44秒台のファステストで再接近、差はコンマ8秒→コンマ6秒まで縮まる。後方ではローソンの攻撃が1秒差で届かず2026-09-30_23-28-52
• ラッセルが1分44秒916のファステストラップでふりほどく。バクー名物？の珍事も――ターン4付近に木の枝が落ちており、ラッセルが通過。「ブランチをしている」と実況が大ウケ2026-09-30_23-28-52
• ラップ末には差が1秒超に。ボッタスがターン1でスローダウンするもイエローはクリアに2026-09-30_23-28-52

Lap 51（ファイナルラップ）：🏁 ラッセル 優勝

• 最終ラップも両者コンマ数秒〜1秒弱の攻防。しかしターン15でイエローフラッグ（再びボッタスがスローダウン）。フェルスタッペンはここでリフトを最小限にし、ここで失った勢いが最後まで尾を引いた模様2026-09-30_23-28-52
• ラッセルがポール・トゥ・ウィン、全ラップリードの完全勝利でトップチェッカー。通算8勝目、今季3勝目、通算6回目のポール・トゥ・ウィン（グランドスラムにはわずかに届かず）2026-09-30_23-28-52
• 最後の最後でリンドブラッドがオコンを抜いて順位を上げる（オコンはイエロー区間でブーストを失ったのが響いた）。ヒュルケンベルグ、オコン、ベアマン、サインツまでが入賞圏内

English Log

Lap 1

Russell made a perfect getaway to retain the lead. Piastri passed Leclerc off the line to move up to second, while Norris gained one position to fourth. Hadjar dropped back to fifth.

• Further back, Hulkenberg gained three positions. There was no major chaos.
• Verstappen set the fastest lap. The commentary noted, “Yesterday, the engine was pathetic. Without that, he should really have been further up the grid.”

Laps 2–3

• Hadjar passed Norris to retake fourth place.
• On Lap 3, Verstappen passed Norris on the straight to move up to fifth. The commentary noted, “His teammate is next.” Russell had already built a lead of more than one second.

Around Lap 4

• Hadjar passed Leclerc to move into third, and shortly afterward, Verstappen also got past Leclerc, leaving the Ferrari sandwiched between the two Red Bulls. The commentary analyzed the difference in energy deployment, noting that things might have been different if Leclerc had managed to escape through the “charging station” section.
• The commentators also explained McLaren and Ferrari’s deployment strategies: “You can tell what the opposition is doing from the GPS data. Each driver thinks about where to attack and uses their energy accordingly.”

Laps 8–9: ⚠️ Stroll Stops

• Stroll slowed down and stopped his Aston Martin at the exit of Turn 15. There was some radio traffic telling him to stop, and VSC and SC were briefly considered, but the track was quickly cleared and the race continued. Stroll retired on the spot.
• Russell reported, “There’s a weird yellow around Turn 15,” while Alonso also mentioned that there had been a yellow flag for about a second, as confirmed by the replay.

Laps 10–13

• Russell continued to pull away from the field in a one-sided display. Piastri and Verstappen remained within around one second of each other in the fight for second. The commentary noted, “Russell just needs to listen to the pace behind him and match it. He’s managing his tires.”
• Antonelli gradually worked his way through the field. He passed Ocon to move up to P13 and had climbed to P11 by Lap 13. The commentary described it as “another charge from the man who went from 19th on the grid to a stunning victory at Monza.”
• Norris reported over the radio, “The Medium is okay, I’m just simply slow. I’m just slow.” The commentary explained, “That’s the difference in deployment—the energy management.”

Laps 14–15

• The commentators explained the energy strategy approaching Turn 16: “You want the battery to be fully charged by Turn 16. Piastri was told over the radio to watch the traction at Turn 15 in front of the presidential palace. Verstappen didn’t have his battery charged there during qualifying.”
• Norris and Hamilton battled for sixth. Hamilton drew alongside, but Norris defended successfully with the blocking line. Hamilton asked, “How much quicker can I go?” The team replied that he could gain two or three tenths in clean air, to which Hamilton responded, “I’m happy to stay here. Otherwise I lose more time.”
• Antonelli moved into tenth and into the points.
• Hamilton locked up and lost almost a tenth of a second. The commentary noted that it was good that they avoided contact, unlike Piastri’s first lap the previous year.

Laps 15–16: 😄 Hamilton’s Radio Confusion

• Hamilton produced another classic example of his famously confused radio exchanges. While running alone, he wanted traffic ahead to use as a reference, but there was nobody there. He asked, “Who’s ahead?” The reply came: “Russell is 30 seconds ahead.” Hamilton responded, “That can’t be right!”
• He then asked Sainz, “What’s our position?” Sainz replied, “P6.” Hamilton said, “Okay, I’ll get a picture of the situation. I’ll watch the TV.”
• The commentary joked, “Bond wouldn’t put it like that. They’re not quite on the same wavelength.”

Lap 16

• Antonelli overtook Colapinto to move into ninth, gaining seven positions from his starting spot of 16th. Colapinto was losing pace during this phase.
• The commentary explained Baku’s unique overtaking-mode strategy: “You charge the battery fully at Turn 16 and then use it along the long straight. There aren’t many options for how to deploy it. You want slipstream and a low-drag car, and if that’s the case, Mercedes and Russell have the advantage.”

Laps 17–19

• Russell reported over the radio, “The gusts feel really strong this lap.” The commentary noted that his pace was exactly the same as in FP2, so there was no concern about his pace.
• Kawai commented, “There is a fair amount of degradation on the Softs. Nobody is setting green sectors.” Verstappen reported over the radio, “The tire deg is big.”
• McLaren revealed some of its strategic thinking. When Hadjar asked, “Can you tell me if Max is struggling?”, the response was, “He’s going through the bad phase of the tires right now.”

Laps 20–21: 🔧 Alonso Retires & Pit Stops Begin

• Alonso pitted and retired from the race. He became the second Aston Martin retirement after Stroll, prompting the commentary: “This is a disaster for them.”
• Stroll’s retirement was explained by his radio messages: an abnormal coolant-water pressure reading, apparently the same issue seen at the Spanish Grand Prix, had prompted the team to stop the car.
• McLaren told Norris, “Just so you know, I’ve got the pace, so I’d like to swap,” while also saying, “If there’s a Safety Car, I’m going on the Softs.” The commentary explained that “the SC/VSC window is already open. Whenever it comes, Norris can just dive into the pits.”
• Russell set a series of purple laps and extended his lead over Piastri to around 9.8 seconds.

Laps 23–26: 🧱 Russell Brushes the Wall

• Russell, while leading comfortably, made light contact with the wall in the Old Town/Castle section. He said over the radio, “Did I hit it? Check the tires. It feels okay, but I can’t say it’s completely okay. Keep an eye on the pressures.” The commentary noted, “We’re halfway through the race, so if there’s a problem, they can bring him in. The concern is damage to the suspension.”
• The replay showed just how close it was, with Russell passing the wall by only 9 cm. He continued to set purple times in Sector 1, suggesting there was no major effect.
• At the halfway point, Sainz was the only driver who had made a pit stop while the race was running.

Laps 27–29

• Bottas pitted. Further back, Bortoleto and Hulkenberg swapped positions, moving from 15th/16th. Bortoleto admitted over the radio, “I wasn’t paying enough attention.”
• The commentary analyzed Verstappen’s potential pit window: “If he pits now, he’ll come out behind Gasly and ahead of Antonelli. Norris and Gasly are doing 48s and 49s, while Max is seven-tenths faster. The moment he knows he can come out ahead of Norris, he’ll dive in. There’s a 3.2-second gap between Norris and Hamilton.”
• A Red Bull team-order battle developed. Hamilton, with Hadjar closing in on the Softs, said over the radio, “I’m quicker. You can say it. Can I go for it?” Immediately afterward, Hadjar was told to hold position. The commentary remarked, “You can’t remember the last time Max was passed by his teammate on track.”
• Verstappen reported, “I have a problem under braking into Turn 16.” He also reported debris off-line around Turns 8–11 in the Castle section, although his engineer Will Joseph said he could not see anything.

Lap 30

• Norris locked up into Turn 1, triggering a yellow flag. He flat-spotted the tires and caused significant damage. The commentary asked, “Does this open Max’s pit window?”
• Piastri also said over the radio that both the SC and VSC windows were open, indicating that he was ready to react if the opportunity arose.

Lap 31: 💥 Albon Crash → Full Safety Car & Mass Pit Stops

• Albon crashed heavily into the wall at Turns 5–6, bringing out the full Safety Car. The car became partially embedded in the TecPro barrier, but Albon was okay. The commentary asked, “Is this going to change the race?”
• Hulkenberg passed the scene and said over the radio, “That’s a red flag.” The commentary joked that perhaps the race director didn’t want to show a red flag because he had a flight to catch that night.
• Gasly, Antonelli, Norris, Ocon, Lindblad, Russell, Piastri, Verstappen, Leclerc and Hamilton all pitted in succession. Norris took around 3.5 seconds, but thanks to the Safety Car he largely maintained his position. The commentary noted that it “made up for the time he lost with that Turn 1 overshoot.”
• Russell’s 11-second lead was wiped out. However, the commentary added, “With the pace Mercedes has today, they probably won’t be too worried. If they have that pace, they should be okay.”

Laps 32–34

• The post-pit tire selection among the leading drivers was: Russell – new Softs / Piastri – new Mediums / Verstappen – new Softs / Hadjar, Leclerc and Hamilton – new Mediums / Gasly, Antonelli, Norris and Colapinto – new Softs. The commentary noted, “The Softs look pretty good today. Max’s chance will be right after the restart.”
• Antonelli moved up to eighth, gaining eight positions from his starting grid spot. He narrowly missed the opportunity to pit immediately before the full Safety Car, but now had the advantage of Softs against the three Medium runners ahead of him—Hadjar, Leclerc and Hamilton.
• Hadjar reported a suspected car problem: “There’s a massive vibration,” followed by, “The ride has become really bad.” The engineer said they would check it and explained that it was “not the tires or the brakes. It could be because of the slow mode” used under SC/VSC conditions. The commentators then discussed how different teams manage engine modes during Safety Car periods.
• Albon’s car was removed by a recovery vehicle and track-cleaning operations continued.

Lap 35: SC In

• The Safety Car came into the pits, with the race restart scheduled for Lap 36. Lapped Bottas was also released from the pit lane ahead of the restart.

Lap 36: 💥 Multi-Car Crash at Restart → Safety Car Again

• Following the end of the Safety Car period, the race restarted on Lap 36. Russell made a clean getaway. Verstappen immediately passed Piastri to move into second.
• Moments later, chaos erupted further back. Colapinto dived down the inside at Turn 1 and collided with Gasly and Norris. Norris was unable to get his car moving and retired in heartbreaking fashion. Gasly also stopped at Turn 2, retiring while leaking coolant, meaning both Alpine cars were out of the race.
• At the same Turn 1 incident, Lindblad and Lawson also made contact, although Lindblad was able to continue. The commentary summed it up: “It’s Baku from a driver’s perspective. This is what you get here.”
• Antonelli narrowly avoided the entire mess on the left-hand side. The commentary praised him: “How on earth did he avoid that?”
• Ocon managed to escape the chaos in eighth, while Bearman moved into ninth, putting both Haas cars into the points. All cars were instructed to pass through the pit lane while the wreckage was cleared.

Laps 37–38

• The Safety Car led the field. The commentary noted that for Antonelli, the two Soft runners ahead—Norris and Gasly—had now disappeared from the equation. Norris and McLaren had suffered an especially cruel blow.
• The Safety Car came in on Lap 38, with the race set to restart on Lap 39.

Lap 39: Second Restart

• Russell again defended the lead cleanly at the restart. The order was Russell, Verstappen, Piastri, Hadjar, Leclerc, Hamilton, and Antonelli in seventh on Softs. Ocon was eighth, Bearman ninth and Lindblad tenth.

Lap 40: Piastri Runs Wide → Antonelli Moves Up

• Piastri ran off the track while Verstappen was challenging him, still carrying the flat spot caused by his Lap 31 lock-up. At one point, Piastri asked his engineer, “The flat-spot metric is at 50%. Can we make it?” Behind him, Antonelli took advantage of the situation to move into sixth.
• Verstappen closed to within less than a second of Russell, while Russell responded with a purple Sector 2.

Laps 41–42: Antonelli Catches Hamilton

• Antonelli used the advantage of his Soft tires to close rapidly on Hamilton’s Mediums. Hamilton showed all his experience with a strong defensive drive, but Antonelli eventually moved ahead on the straight to take fifth.
• Hamilton reported, “Massive understeer, especially Turns 10 and 12.” The commentary explained the energy strategy at the exit of Turn 16, including the “push and hold” approach.

Laps 43–44: Verstappen Closes on Russell

• Verstappen closed to within one second of Russell in the overtaking zone, at one point getting as close as five-tenths. The commentary noted that Red Bull had not won since last year’s Abu Dhabi Grand Prix—14 races without a victory.
• Russell responded by setting purple sectors in Sectors 1 and 2 and rebuilt the gap. The commentary said, “Russell has been quick in Sector 2 since yesterday. That’s a very thick wall to get through.”
• Antonelli was around 3.8 seconds behind Leclerc.

Lap 46

• An incident was noted against Verstappen for failing to follow the race director’s instructions. It appeared to concern the regulations at the restart, although no penalty was reported.

Laps 47–48

• Russell asked over the radio, “Check the right rear.” The team replied, “No reliability issue, there’s no problem.” Verstappen’s side also checked whether his right front may have brushed the wall at the entrance to Turn 16.
• Further back, the battle remained intense. Bearman passed Lindblad, keeping both Haas cars in the points. Hulkenberg and Sainz were chasing hard on Softs against the Haas cars’ Mediums, with Hulkenberg closing to within four-tenths of Bearman.

Laps 49–50

• Verstappen set a 1:44 lap and closed again, reducing the gap from eight-tenths to six-tenths. Further back, Lawson’s attack fell just short at around one second.
• Russell responded with a 1:44.916 fastest lap to shake Verstappen off. Baku produced another classic moment as well: a tree branch was lying near Turn 4 and Russell drove straight past it. The commentary joked, “He’s doing the branch!”
• At the end of the lap, the gap was back above one second. Bottas slowed at Turn 1, but the yellow flag was quickly cleared.

Lap 51 (Final Lap): 🏁 Russell Wins

Right at the end, Lindblad passed Ocon to gain another position, with Ocon’s loss of boost through the yellow-flag section appearing to cost him. Hulkenberg, Ocon, Bearman and Sainz completed the points-paying positions.

The final lap remained a battle separated by just a few tenths to under a second. However, a yellow flag appeared at Turn 15 after Bottas slowed again. Verstappen appears to have lifted only minimally through the yellow sector, but the loss of momentum here seems to have followed him through to the finish.

Russell took the chequered flag for a pole-to-win victory, leading every lap for a dominant lights-to-flag win. It was his eighth career victory, his third of the season, and his sixth pole-to-win—falling just short of a Grand Slam.

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